موٹر سائیکل کا انجن کیسے کام کرتا ہے؟

A موٹر سائیکل جنریٹرگاڑی کے انجن کی طرح کام کرتا ہے۔ دیجنریٹرایک پسٹن، ایک سلنڈر بلاک، اور ایک سلنڈر ہیڈ پر مشتمل ہوتا ہے جس میں والو میکانزم ہوتا ہے۔ جب کوئی چنگاری ایندھن اور ہوا کے مرکب کو بھڑکاتی ہے، تو یہ ایک دھماکے کا باعث بنتی ہے، پسٹن کو سلنڈر کے اوپر اور نیچے دھکیلتی ہے۔ اس کے بعد والوز کھلتے اور بند ہوتے ہیں تاکہ ایندھن اور ہوا کے مرکب کو کمبشن چیمبر میں داخل ہو سکے۔ پسٹن کی اوپر اور نیچے کی حرکت کرینک شافٹ کو موڑ دیتی ہے، پسٹن کی توانائی کو گردشی حرکت میں تبدیل کرتی ہے۔ ٹرانسمیشن کرینک شافٹ کی گھومنے والی قوت کو موٹرسائیکل کے پچھلے پہیوں تک پہنچاتی ہے۔

سلنڈر

موٹر سائیکلوں میں 1-6 سلنڈر ہو سکتے ہیں۔ برسوں سے، وی ٹوئن ڈیزائن ریاستہائے متحدہ، یورپ اور جاپان میں موٹر سائیکل انجینئرز کا انتخاب تھا۔ V-twin کا ​​نام V-شکل میں اس کے دو سلنڈروں کے لئے رکھا گیا ہے، جیسا کہ کلاسک ہارلے-ڈیوڈسن V-twin ذیل میں دکھایا گیا ہے۔ ہارلے ڈیوڈسن وی ٹوئن میں 45 ڈگری نوٹ کریں۔ دوسرے مینوفیکچررز کمپن کو کم کرنے کے لیے اس زاویہ کو مختلف کر سکتے ہیں۔

V-twin دو سلنڈروں کو لائن کرنے کا صرف ایک طریقہ ہے۔ اگر پسٹن کو ایک دوسرے کے سامنے رکھنا ہے، تو سلنڈروں کو ترتیب دیتے وقت ریورس ٹوئن ڈیزائن کا انتخاب کیا جانا چاہیے۔ متوازی دو سلنڈر انجن، دوسری طرف، عمودی طور پر پسٹن کو ساتھ ساتھ رکھیں۔

اس وقت، سب سے زیادہ مقبول ڈیزائن چار سلنڈر ہے. یہ ڈیزائن زیادہ آسانی سے چلتا ہے اور دو سلنڈر انجن کے مقابلے میں تیزی سے گھومتا ہے۔ چار سلنڈروں کو ساتھ ساتھ رکھا جا سکتا ہے یا V-شکل میں دو سلنڈروں کے ساتھ V-شکل کے ہر طرف ترتیب دیا جا سکتا ہے۔

صلاحیت

موٹرسائیکل کے انجن کے کمبشن چیمبر کا سائز براہ راست اس کی آؤٹ پٹ پاور سے متعلق ہے۔ اوپری حد تقریباً 1500cc (کیوبک سینٹی میٹر) ہے اور نچلی حد تقریباً 50cc ہے۔ مؤخر الذکر قسم کا انجن، جو عام طور پر سکوٹر (موٹر بائک) میں استعمال ہوتا ہے، 2.35 لیٹر فی 100 کلومیٹر خرچ کرتا ہے اور صرف 48-56 کلومیٹر فی گھنٹہ کی زیادہ رفتار تک پہنچ سکتا ہے۔

گیئر سیٹ

گیئر سیٹ گیئرز کا ایک سیٹ ہے جو موٹرسائیکل کو فل اسٹاپ سے کروزنگ اسپیڈ تک لا سکتا ہے۔ موٹر سائیکل پر ٹرانسمیشن میں عام طور پر 4-6 گیئرز ہوتے ہیں۔ تاہم، وہاں صرف دو سکوٹر ہو سکتے ہیں۔ گیئر شفٹر کو گیئر شفٹر لیور کے ساتھ گیئرز کو منسلک کر کے ٹرانسمیشن کے اندر منتقل کیا جا سکتا ہے۔

کلچ

کلچ کا کام انجن کے کرینک شافٹ سے ٹرانسمیشن تک پاور کو منسلک اور منقطع کرنا ہے۔ کلچ کے بغیر، پہیوں کو مڑنے سے روکنے کا واحد طریقہ انجن کو بند کرنا ہے، جو کہ کسی بھی قسم کی موٹر گاڑی میں ناقابل عمل ہے۔ کلچ بہار سے بھری ہوئی پلیٹوں کی ایک سیریز ہے جسے ایک ساتھ دبانے پر، ٹرانسمیشن کو کرینک شافٹ سے جوڑ دیا جاتا ہے۔ گیئرز شفٹ کرنے کے لیے، موٹر سائیکل سوار کلچ کے ساتھ کرینک شافٹ سے ٹرانسمیشن کو منقطع کرتا ہے۔ نیا گیئر منتخب ہونے کے بعد، کنکشن کو دوبارہ قائم کرنے کے لیے کلچ کا استعمال کریں۔

ٹرانسمیشن سسٹم

موٹرسائیکل کے پچھلے پہیوں میں انجن کی طاقت کو منتقل کرنے کے تین بنیادی طریقے ہیں: ایک زنجیر، بیلٹ یا شافٹ۔ چین مین ریٹارڈر سسٹم اس وقت سب سے زیادہ استعمال ہونے والا طریقہ ہے۔ اس سسٹم میں آؤٹ پٹ شافٹ (یعنی ٹرانسمیشن میں شافٹ) پر نصب ایک سپروکیٹ دھاتی زنجیر کے ذریعے موٹر سائیکل کے پچھلے پہیے سے منسلک اسپراکیٹ سے منسلک ہوتا ہے۔ جیسے ہی ڈیریلر چھوٹے سامنے والے سپروکیٹ کو موڑتا ہے، یہ زنجیر کے ساتھ ساتھ بڑے پیچھے والے سپروکیٹ میں طاقت منتقل کرتا ہے، جو پھر پیچھے کا پہیہ موڑ دیتا ہے۔ اس طرح کے سسٹمز کو چکنا اور ایڈجسٹ کیا جانا چاہیے، اور زنجیر کی لمبائی اور سپروکیٹ پہننے کی وجہ سے باقاعدگی سے تبدیل کیا جانا چاہیے۔

بیلٹ ڈرائیو چین ڈرائیو کا متبادل ہے۔ ابتدائی موٹرسائیکلیں اکثر بیلٹ کا استعمال کرتی تھیں جنہیں کرشن فراہم کرنے کے لیے بہار سے بھری ہوئی پلیوں اور ہینڈلز سے تناؤ کیا جا سکتا تھا۔ بیلٹ پھسل جاتے ہیں، خاص طور پر گیلے موسم میں، اس لیے یہ طریقہ اکثر استعمال نہیں کیا جاتا اور اس کے بجائے دیگر مواد اور ڈیزائن استعمال کیے جاتے ہیں۔ 1980 کی دہائی کے آخر میں، مادی ترقی نے بیلٹ ماسٹر ریٹارڈر سسٹم کو قابل عمل بنا دیا۔ آج کی بیلٹ دانتوں کے ساتھ ربڑ سے بنی ہیں اور دھات کی زنجیروں کی طرح کام کرتی ہیں۔ دھاتی زنجیروں کے برعکس، بیلٹ کو چکنا یا صابن کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔

شافٹ مین ریٹارڈر کبھی کبھی استعمال ہوتے ہیں۔ یہ نظام ڈرائیو شافٹ کے ذریعے پچھلے پہیوں تک بجلی منتقل کرتا ہے۔ شافٹ ڈرائیوز مقبول ہیں کیونکہ وہ آسان ہیں اور چین کے نظام کے مقابلے میں کم دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے. تاہم، شافٹ ڈرائیو زیادہ بھاری ہوتی ہے اور بعض اوقات موٹرسائیکل کے پچھلے حصے میں ناپسندیدہ کمپن کا سبب بن سکتی ہے جسے ٹاپ شافٹ کہتے ہیں۔

موٹرسائیکل چیسس

نشستیں اور لوازمات
موٹر سائیکلوں کی سیٹیں ایک یا دو مسافروں کو لے جانے کے لیے بنائی گئی ہیں۔ سیٹ فیول ٹینک کے پیچھے بیٹھتی ہے اور آسانی سے موٹرسائیکل ریک سے ہٹا دی جاتی ہے۔ کچھ کے پاس سیٹوں کے نیچے یا پیچھے چھوٹے کارگو ہولڈز ہوتے ہیں۔ مزید اسٹوریج اور سیڈل بیگز کے لیے، ایک سخت پلاسٹک کیس یا ہولسٹر کو پچھلے پہیے کے دونوں طرف یا ٹیل گیٹ سے جوڑیں۔ بڑی موٹرسائیکلیں چھوٹے ٹریلرز یا سائیڈ کاروں کو بھی کھینچ سکتی ہیں۔ سائیڈ کار کے سپورٹ کے لیے اپنے پہیے ہوتے ہیں اور اسے ایک مسافر کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے منسلک کیا جا سکتا ہے۔


موٹرسائیکل کی چیسس ایک فریم، سسپنشن ڈیوائس، پہیے اور بریک پر مشتمل ہوتی ہے۔ ہر جزو کو مختصراً ذیل میں بیان کیا گیا ہے۔

فریم

موٹر سائیکلوں میں سٹیل، ایلومینیم یا کھوٹ سے بنے فریم ہوتے ہیں۔ زیادہ تر فریم کھوکھلی ٹیوبوں پر مشتمل ہوتے ہیں جو بڑھتے ہوئے اجزاء جیسے ٹرانسمیشن اور انجن کے لیے کنکال کا کام کرتے ہیں۔ فریم موٹر سائیکل کے کنٹرول کو برقرار رکھنے کے لیے پہیوں کو بھی سیدھ میں رکھتا ہے۔

معطلی

فریم سسپنشن سسٹم کے لیے بھی سپورٹ ہے، چشموں اور جھٹکوں کو جذب کرنے والوں کا ایک سیٹ جو پہیوں کو سڑک کے ساتھ رابطے میں رکھنے میں مدد کرتا ہے اور ٹکرانے اور جھٹکوں کے خلاف بفر بناتا ہے۔ پیچھے کی معطلی والے آلات کے لیے سوئنگ آرم ڈیزائن سب سے عام حل ہے۔ ایک سرے پر، سوئنگ بازو پچھلے ایکسل کو کنٹرول کرتا ہے۔ دوسرے سرے کو سوئنگ آرم پیوٹ بولٹ کے ذریعے فریم سے جوڑا گیا ہے۔ جھٹکا جذب کرنے والا سوئنگ آرم پیوٹ بولٹ سے اوپر کی طرف بڑھتا ہے اور سیٹ کے نیچے فریم کے اوپری حصے سے منسلک ہوتا ہے۔ سامنے کا پہیہ اور شافٹ اندرونی جھٹکا جذب کرنے والے اور اندرونی یا بیرونی چشموں کے ساتھ توسیعی فورکس پر نصب ہیں۔

وہیل

موٹرسائیکل کے پہیوں میں عام طور پر ایلومینیم یا اسٹیل کے رم ہوتے ہیں جن میں سپوکس ہوتے ہیں، حالانکہ 1970 کی دہائی میں متعارف کرائے گئے کچھ ماڈلز کاسٹ اسٹیل پہیے پیش کرتے ہیں۔ کاسٹ اسٹیل پہیے موٹرسائیکل کو ٹیوب لیس ٹائر استعمال کرنے کی اجازت دیتے ہیں، یعنی روایتی نیومیٹک ٹائروں کے برعکس کمپریسڈ ہوا کو روکنے کے لیے اس میں کوئی اندرونی ٹیوب نہیں ہے۔ ہوا کو رم اور ٹائر کے درمیان رکھا جاتا ہے، اندرونی دباؤ کو برقرار رکھنے کے لیے رم اور ٹائر کے درمیان بننے والی مہر بند جگہ پر انحصار کیا جاتا ہے۔

ٹیوب لیس ٹائروں کے پھٹنے کا امکان اندرونی ٹیوبوں والے ٹائروں کے مقابلے میں کم ہوتا ہے، لیکن کچی سڑکوں پر مسائل پیدا ہو سکتے ہیں کیونکہ کنارے میں چھوٹے موڑ ڈیفلٹنگ کا باعث بن سکتے ہیں۔ ٹائر کے مختلف ڈیزائن مختلف علاقوں اور ڈرائیونگ کے حالات کی ضروریات کو پورا کر سکتے ہیں۔ مثال کے طور پر، مٹی یا ذرات پر زیادہ سے زیادہ گرفت پیدا کرنے کے لیے گندگی والی سڑک موٹر سائیکل کے ٹائروں میں گہری نوبی ٹریڈ ہوتی ہے۔ ٹورنگ موٹرسائیکل کے ٹائر سخت ربڑ سے بنے ہوتے ہیں اور عام طور پر کم گرفت فراہم کرتے ہیں لیکن زیادہ دیر تک چلتے ہیں۔ سطح کے چھوٹے رقبے کے باوجود، کھیل اور ریس کے ٹائر (عام طور پر تار کے پٹے والے ریڈیل ٹائر) حیرت انگیز گرفت فراہم کرتے ہیں۔

بریک

موٹرسائیکلوں کے اگلے اور پچھلے دونوں پہیوں پر بریک ہوتے ہیں۔ موٹر سائیکل سوار سامنے والی بریک کو چالو کرنے کے لیے دائیں ہینڈل بار پر موجود ہینڈل اور پیچھے کی بریک کو چالو کرنے کے لیے دائیں پیڈل کا استعمال کرتا ہے۔ ڈرم بریک کا استعمال عام طور پر 1970 کی دہائی سے پہلے کیا جاتا تھا، لیکن آج کل زیادہ تر موٹر سائیکلیں ڈسک بریک استعمال کرتی ہیں۔ ڈسک بریک وہیل اور بریک پیڈ کے درمیان سینڈوچ سے جڑی اسٹیل ڈسک پر مشتمل ہوتی ہے۔ جب موٹرسائیکل سوار بریک چلاتا ہے تو بریک لائن کے ذریعے کنٹرول کیے جانے والے ہائیڈرولکس بریک پیڈز کو ڈسک کے اطراف کو نچوڑنے کا سبب بنتے ہیں۔ رگڑ کی وجہ سے بریک ڈسک اور منسلک پہیے سست یا رک جاتے ہیں۔ بریک پیڈز کو باقاعدگی سے تبدیل کیا جانا چاہیے کیونکہ بار بار استعمال کرنے سے ان کی سطحیں گر جاتی ہیں۔